Guide des pannes - Boite de vitesse

Cette section s'adresse à toutes les pannes liées au manche à vitesse : problèmes de changements, patinage, fuite d'huile…
Le tableau ci-dessous regroupe les solutions, à travers vos symptômes…
Concernant les boites auto, ca viendra plus tard…
Si vos symptômes n'existent pas dans cette liste n'hésitez à poser vos questions sur le forum t3zone !

Les vitesses passent mal, voir pas du tout

Si les vitesses passent mal, cela ne peut venir des points suivants (les vérifications doivent se faire dans l'ordre suivant) :

  • L'embrayage ne s'enclenche pas
  • Il y a un problème de tringlerie
  • Les rouages dans boite de vitesse ne se font plus

Symptomes : difficulté de passer certaines vitesses, voir impossible de les passer, moteur arrété.
Si ces problèmes sont constatés moteur tournant uniquement, voir embrayage ou roulement a aiguille.

Ce petit tuto explique comment régler définitivement ses problèmes de tringlerie de boite de vitesse, à condition bien entendu que le problème soit lié à un réglage et non à un problème inhérent à la boite elle-même.
Nous allons donc tout démonter et tout remonter pour localiser la source du problème.

Attention, ce tuto ne concerne que les boites 4 vitesses, non syncro et non air-cooled.

Difficulté : intermédiaire
Temps : 2h

En cas de difficulté à passer les vitesses, il n'y a globalement que deux sources possibles : le réglage de la tringlerie ou la boite elle-même.
Espérons qu'il ne s'agisse que de la tringlerie. Démontons donc la tringlerie au niveau du selecteur pour tester la boite.

Etape 1 : Démontage de la tringlerie

Pour commencer, mettre le selecteur au point mort.
Enlever les deux vis au niveau de la boite (13/13)
La tringlerie tombe, on va alors pouvoir tester la boite.
Le but est de vérifier que toutes les vitesses passent bien directement au selecteur.
Si oui, on est sauvé !

Etape 2 : Vérification rapide de la boite
Lgoiquement le selecteur est déjà au point mort.
Il n'est pas nécessaire de lever le camion, mais c'est préférable pour se glisser dessous et tester le véhicule moteur tournant.
En regard du schéma, on va commencer par passer la 3, puis la 4e, puis les autres vitesses.
A chaque changement un petit "clac" se fait entendre, il s'agit du bruit du selecteur qui s'enclenche correctement.
Si une une vitesse ne s'enclenche pas, il s'agit malheureusement d'un problème de boite…
Pour être sur, vous pouvez faire la même chose moteur tournant. N'oubliez pas de demander à un ami d'embrayer a chaque passage de vitesse !
Normalement la encore, toutes les vitesses passée au selecteur vont bien
Dans le cas contraire, il s'agit d'un problème autre que la tringlerie…

Etape 3 : Vérification du levier

Maintenant que la tringlerie n'est plus reliée au selecteur, on va pouvoir jouer avec le levier.
A cette étape, vous ne devriez plus avoir aucun souci à enclencher les vitesses.
Vous pouvez passer à l'étape suivante.

Pour ceux qui ont encore des problèmes pour passer les vitesses, vous avez clairement un souci d'usure dans le boitier du levier.
Analysons ca

Etape 4 : Réglage de la tringlerie
4.1 : Vérification du levier (a faire même si pas de problème dans l'étape 3)
4.2 : Liaison des deux barres
4.3 : jeux dans les éléments


A chaque changement de vitesse, mon Transporter cahute

Si votre Transporter cahute (c'est à dire donne des accoups à chaque fois que la pédale d'embrayage est relâchée), c’est que le problème se situe au niveau de l’embrayage…

  • Est-ce que du liquide s'écoule entre de la boite de vitesse ?
  • L’embrayage est usé.

De l'huile suinte de la boite de vitesse

Une boite qui perd de l'huile, ce n'est pas aussi grave qu'un moteur qui perd de l'huile.
En effet, au pire, les vitesses coincent, mais
Toutefois, ceci n'est pas une solution, car avec le temps, la fuite deviendra de plus de plus importante, et par ailleurs, répandre des litres d'huiles sur la chaussée et dans la nature n'est pas vraiment écologique…
Une fuite peut venir principalement de deux endroits différents :

  • Fuite entre la boite et le moteur
  • Fuite entre la boite et les cardans

Faire la vidange de la boite de vitesse

D’après la RTA, il n’est pas nécessaire de faire la vidange de l’huile de boite.
Effectivement, l’huile de boite n’est pas soumise aux mêmes contraintes que l’huile de moteur et ne se « salit » pas avec le temps…
Néanmoins, les rédacteurs de la RTA n’avaient peut-être pas vu les choses sous l’angle de la très longue durée !
Etant donné qu’une vidange coute environ 40€ d’huile et qu’une boite 400€ en occasion, il vaut mieux être prudent… (au pire, il est possible d'effectuer une vérification visuelle de l'huile, quitte à la remettre ensuite…).

Pour faire la vidange, il est nécessaire d’avoir trois outils :
- Une clé allen de 17
- Une seringue de mécanicien
- Un bac de 4 litres minimum pour réceptionner l’huile usagée
Note : Pour plus de maniabilité, il est possible de poser le véhicule sur des chandelles et d’enlever la roue arrière droite.

  1. Commencez par ouvrir le bouchon supérieur à l’aide de la clé allen. C’est important de commencer par la, car si vous commencez par vider la boite et vous rendez compte que le bouchon de remplissage est grippé, vous vous retrouverez avec une boite sans huile…
  2. Ouvrez ensuite le bouchon inférieur. L’huile commence à couler dans le bac
  3. Refermer le bouchon inférieur lorsque l'huile ne coule plus
  4. Remplissez la boite de vitesse de l'huile neuve via le bouchon de remplissage supérieur grace à la seringue de remplissage

NB: l’huile est nocive pour l’environnement : faites le nécessaire pour la jeter dans un endroit approprié !

Note sur l’huile de boite
Contrairement à l’huile de moteur, l’huile de boite ne noircit pas avec le temps car elle n’est pas en contact avec la combustion interne du moteur. _ Toutefois, l’usure de la boite provoquera le chargement de son huile en diverses poussières, d’où une bonne raison pour procéder à son changement. _ L’huile de boite à une odeur particulière, elle sent assez mauvais en fait
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