Refection d'un réservoir

Pour ceux qui ont des réservoirs douteux, des odeurs de carburants, des durites qui flanchent et des joints qui craquent ça se passe par ici…

Guide des pannes : ca sent l'essence / le gasoil…
PS: faire une page sur la théorie du circuit de carburant…
Puis celle-ci sur la réparation…

Démontage du réservoir


Traitement des trous / zones poreuses


Réfection intérieure


Réfection extérieure

Voici le réservoir après démontage (attention, les 3 premières photos sont des photos de réservoir de cox) :

avant110.jpgavant110.jpgavant210.jpg

et ensuite on obtient ça avec comme outillage une disqueuse avec des disques à lames de papier de verre grain 120 et une chignole avec une vulgaire brosse métallique

apres110.jpgapres210.jpg
[/img]

une fois le réservoir au fer il faut l'apprêter avec de la bombe de chez casto pour ceux qui n'ont pas de pistolet et compresseur ou alors vous pouvez le passer au rustol (2 couches à 2 jours d'intervalle car le rustol c'est très long à sécher)

ensuite peinture antirouille jetée au pistolet (3 couches c'est bien bon) et on arrive à ça (ici c'est gris armure car en ce moment il tourne de la peinture pas chère du côté des puces à Marseille)

imag0014.jpg

ensuite il faut se fournir chez le revendeur du coin est changer les joints qui sont HS; ensuite on récupère de la durite (2 modèles seront nécessaires) et on arrive au moment fatidique et excitent du remontage, on fait l'inventaire, on relève les manches et on tombe la casquette car elle va gener pour se faufiller allongé sur le dos sous le popo

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ensuite il faut raccorder les nouvelles durites sur le réservoir car une fois en place elles seront inaccessibles et idem pour la durite de trop plein

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à ce stade on présente le réservoir dans sa loge sous la caisse, on rebranche la jauge, on lève le réservoir, on met les pattes de fixations et on boulonne tout ça.
ensuite on raccorde les durites, la goulotte de remplissage et de trop plein.
on rattache la durite de départ d'essence en prenant soin de change le filtre à essence et le bout de durite si elle est hs et idem pour le retour d'essence de l'autre côté du réservoir.

ce qui nous donne ça

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voilà c'est torché; profitez en pour faire le tour des durites et changer les tronçons qui sont hs pour éviter de rotir un jour sur l'autoroute dans votre popo 06


Réfection des "périphériques"


La jauge à essence

(voir page : XXX)

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